ЦНИИС в ретроспективе развития отечественного
транспортного строительства
Журнал Транспортное Строительство (выпуск №6 2010 г.)
Сычев А.П., генеральный директор ОАО ЦНИИС, Москва
Научно-исследовательский институт транспортного строительства в октябре 2010 г. отмечает свое 75-летие. Созданный в 1935 г. в соответствии с Приказом Народного Комиссара путей сообщения, институт до 1954 г. под разными названиями функционировал в структуре Министерства путей сообщения. В 1954 г. в связи с образованием Министерства транспортного строительства СССР институт был передан в его структуру и получил статус Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства с аббревиатурой ЦНИИС.
Институт рос вместе со страной, отражая в своем творческом пути все основные этапы развития Советского государства.
Так, после окончания первой мировой и гражданской войн потребовалось восстанавливать разрушенное народное хозяйство, наращивать объемы перевозок. Развернулось строительство крупных железнодорожных магистралей, таких как Москва-Донбасс, Турксиб, Карталы-Акмолинск-Караганда, Новосибирск-Новокузнецк-Таштагол, Тайшет-Лена, Волочаевка-Комсомольск на Амуре. Началось строительство метрополитена в Москве.
Сложные природно-климатические условия, необходимость сокращения сроков строительства и механизации технологических процессов требовали от института создания новых конструкций, технологий, машин и оборудования, методов расчетов, совершенствования нормативной базы.
В начале Великой Отечественной войны, в 1941 г. ЦНИИС вместе с другими научными организациями МПС был эвакуирован в Ташкент. В условиях военного времени ученые института решали проблемы обеспечения бесперебойной работы всех отраслей транспорта, форсированного строительства и восстановления транспортных коммуникаций. После окончания войны многие сотрудники института принимали участие в восстановлении мостов и дорог, в том числе в Болгарии, Венгрии, Югославии, Чехословакии и Польше.
В послевоенные годы быстрыми темпами восстанавливалось народное хозяйство, одновременно продолжалось становление ЦНИИСа как одной из ведущих научных организаций страны в области транспортного строительства.
В 1950 году приказом Министра путей сообщения Б.П. Бещева в состав ЦНИИСа передаются мерзлотная станция в Сковородино, строительная производственно-экспериментальная база на Бескудниковской ветке в Москве, научно-исследовательская контора Главтоннельметростроя. После передачи в 1954 г. ЦНИИСа в состав Министерства транспортного строительства СССР институт сформировал свою структуру в соответствии со структурой Министерства. По направлениям деятельности главных управлений Министерства в институте были образованы отделения: Изысканий и проектирования, Земляного полотна и верхнего строения пути, Транспортных гидротехнических сооружений, Искусственных сооружений (мостов), Тоннелей и метрополитенов, Электрификации железных дорог, СЦБ и связи, Строительных машин, Строительных материалов.
Министерство возложило на ЦНИИС функции головной организации по разработке и совершенствованию научно-методической и нормативной базы проектирования и строительства транспортных объектов, созданию новых конструкций, технологий, машин и оборудования, снижению затрат ручного труда, повышению темпов строительства и производительности труда, качества строительства сооружений.
К концу 1950-х годов в связи с перемещением основного объема транспортного строительства на Север, в Сибирь и на Дальний Восток перед институтом были поставлены новые задачи, вызванные необходимостью обеспечения строительства и развития транспортных коммуникаций в малообжитых районах с суровыми климатическими и инженерно-геологическими условиями, длительной и суровой зимой, с наличием вечной мерзлоты, болот, неустойчивых грунтов, морозного пучения, наледеобразования, марей, карста, сейсмики и др.
В 1957 г. приказом Министерства транспортного строительства создается Новосибирский филиал ЦНИИС (СибЦНИИС) с передачей ему Сковородинской мерзлотной станции. В это время в связи с интенсивным развитием экономики страны, резко прирастает сеть железных и автомобильных дорог, возводятся мосты, метрополитен начинают строить не только в Москве, но и в других крупных городах страны. Это потребовало от ученых института решения все новых и новых научно-технических проблем, что в свою очередь способствовало дальнейшему развитию интеллектуального потенциала и экспериментальной базы ЦНИИСа.
По решению Минтрансстроя СССР в начале 1970 года в институте начинается строительство новых лабораторных корпусов в Москве, развивается экспериментальная база в Новосибирске. На базе Центральной лаборатории создается Черноморское отделение морских берегоукрепительных сооружений в Сочи. В 1975 г. с началом строительства БАМ мерзлотная станция в Сковородино выводится из состава Новосибирского филиала и становится Тындинским филиалом института. В районах интенсивного транспортного строительства создается сеть региональных научно-исследовательских лабораторий, как опытных полигонов для апробации результатов научных исследований (Сахалин, Сургут, Ямал, Ленинград, Тбилиси, Киев, Одесса, Воронеж, Минск и др.) .
Таким образом, к началу 1990-х годов ЦНИИС становится мощным научным предприятием с разветвленной организационной структурой, имеющей сеть региональных филиалов и исследовательских лабораторий, специализированное конструкторско-технологическое бюро и опытно- экспериментальный завод. В институте одновременно работали 20 докторов и более 300 кандидатов наук, в аспирантуре обучалось около 100 молодых ученых, докторантов и соискателей ученых степеней, были налажены тесные связи с проектными и производственными организациями отрасли.
За период работы в структуре Минтрансстроя при непосредственном участии ученых института запроектированы и построены железные дороги Абакан-Тайшет, БАМ, Ивдель-Обь, Асино-Белый Яр, Тавда-Сотник, Тюмень-Тобольск-Сургут, Сургут-Уренгой, Уренгой-Ягельная-Ямбург, Надым-Пангоды, Альтайская-Артышта-Подобас; внеклассные мосты через реки Обь, Иртыш, Ангара, Амур, Волга, Енисей, Днепр, Даугава, Ока, Москва; метрополитены в Москве, Ленинграде, Новосибирске, Свердловске, Минске, Тбилиси, Ташкенте; Дворец Спорта в Лужниках; МКАД и другие транспортные сооружения как в нашей стране, так и за рубежом. Многие из построенных объектов уникальны. Их создатели отмечены Ленинскими, Государственными премиями, Правительственными наградами.
Наиболее полно и разносторонне ученые ЦНИИСа раскрыли свои возможности, работая по реализации важнейших государственных программ освоения труднодоступных регионов СССР, в первую очередь - Сибири и Дальнего Востока.
Исторически знаковым объектом, ставшим символом творческого единения ученых и строителей, был БАМ. В то время ЦНИИС был головной организацией по выполнению Государственных целевых научно-технических программ и координировал работу более 150 научных и проектных организаций в системе научно-технического обеспечения строительства Байкало-Амурской магистрали. В рамках этих программ при непосредственном участии института было разработано 30 нормативных документов разного уровня, положенных в основу строительства транспортных сооружений в условиях высокой сейсмичности, широкого распространения вечномерзлых грунтов, интенсивного заболачивания и развития опасных склоновых процессов. Среди них такие фундаментальные документы как СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», СНиП 111-44-78 «Проектирование железнодорожных и автодорожных тоннелей», СНиП 111-44-77 «Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические», СНиП II-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм. Нормы проектирования», разработанные на уровне изобретений, защищенных патентами конструктивно-технологических решений в области сооружения земляного полотна и верхнего строения пути, мостовых сооружений и тоннелей.
Внедрение выполненных институтом научно-исследовательских работ на строительстве только железных дорог Тюмень-Сургут-Уренгой, Сургут-Нижневартовск и БАМ дало значительный технико-экономический эффект, исчисляемый десятками миллиардов рублей (в ценах 1984 г.) и способствовало успешному завершению строительства БАМа и сети железных дорог в Западной Сибири.
За успешную работу в этот период коллектив института неоднократно получал переходящее Красное Знамя ЦК КПСС и Совета Министров СССР, был занесен на Доску Почета ВДНХ СССР, многократно отмечался отраслевыми наградами. Указом Президиума Верховного Совета СССР за большие успехи, достигнутые при сооружении БАМа, разработку и внедрение в строительство прогрессивных научно-технических решений ЦНИИС был награжден орденом Октябрьской Революции.
Позднее, уже в рамках отраслевой программы «Мировой уровень», разработанной Минтрансстроем и утвержденной Госстроем России в 1988 г. ЦНИИС, на базе накопленного научного потенциала, выполнил большой объем научных исследований, что способствовало дальнейшему научно-техническому прогрессу в транспортном строительстве.
Вначале 1990-х гг., после распада СССР и упразднения Министерства транспортного строительства, ЦНИИС, стал испытывать большие трудности, в связи с прекращением централизованного финансирования научных исследований. В этот период численность штата института значительно сократилась, ряд подразделений находившихся в союзных республиках, Опытно-экспериментальный завод, СибЦНИИС и Тындинская мерзлотная станция выделились из структуры института в самостоятельные организации.
В 1992 г. в целях предотвращения распада института на отдельные юридические лица трудовым коллективом было принято решение о приватизации ЦНИИС как единого научно-технического комплекса, с закреплением в Федеральной собственности 20% акций общества. В результате этих и других мер к середине 1990-х гг. институт при активной поддержке со стороны Корпорации «Трансстрой» начал постепенно выходить из кризисной ситуации, наращивая объемы и численность.
Значительную роль в развитии и углублении связей отраслевой науки с практикой транспортного строительства сыграли руководители Корпорации «Трансстрой», ее президент В.А. Брежнев, Первые вице-президенты О.Н. Макаров, В.Л. Шварцман, В.Е. Басин, вице-президенты Н.А. Полищук, В.И. Сбитнев.
В период с 1993 по 2007 гг. - специалисты ЦНИИС участвовали в создании многих крупных объектов, являющихся гордостью транспортных строителей. Среди них объекты Третьего транспортного кольца в Москве, в том числе Гагаринский и Лефортовский тоннели, уникальные мосты через р. Обь у Сургута, через р. Волгу у с. Пристанное близ Саратова, через р. Ангару в Иркутске, мостовые сооружения на кольцевой автодороге вокруг Санкт-Петербурга, мосты и эстакады в Казахстане, сооружения метрополитенов в. Москве, Казани, Перми и др., первая очередь Московской монорельсовой транспортной системы, подземный комплекс на Манежной площади в столице, мини-метро, конькобежные центры в Крылатском и подмосковном г. Коломне, Ледовый дворец на Ходынском поле в Москве, железные дороги Чара-Чина в Забайкалье и Обская-Бованенково на п-ове Ямал, Томмот-Кердем в Республике Саха (Якутия).
ЦНИИС принимал участие в реконструкции столичного Старого Гостиного Двора, Исторического музея на Красной площади, Счетной Палаты, Петровского путевого дворца, зданий Павелецкого и Казанского вокзалов, Богоявленского собора и многих других исторических и культурных памятников Москвы.
Все отмеченные работы носили преемственный характер. С одной стороны, они развивали сложившиеся ранее в институте научные школы, а с другой - привели к созданию новых перспективных направлений, возникновение и развитие которых определила государственная политика в области широкомасштабного транспортного строительства.
В разное время в ЦНИИСе работали такие выдающиеся ученые с мировыми именами, как О.Я. Берг, К.П. Большаков, Я.А. Дорман, А.М.Жданов, Н.М. Колоколов, В.С. Лукьянов, Н.Б. Лялин, В.Л. Маковский, К.С. Силин, Б.Е. Улицкий, Д.И. Федоров, С.В. Шестоперов, В.П. Шурыгин.
Значительный вклад в развитие института внесли крупные организаторы отраслевой науки. Среди них необходимо отметить директоров ЦНИИС С.В. Брыкина, Н.И. Губанкова, Д.И. Федорова, А.П. Кожевникова, заместителей директоров института Г.Д. Хасхачиха, И.Ф. Наседкина, А.А. Смольянинова, А.П. Кучко, Н.Б. Соколова, В.И. Быкова.
В 2007г. ОАО ЦНИИС вошел в крупный холдинг строительных компаний, объединяемых ЗАО «Главстрой-менеджмент» и в настоящее время работает в тесной связке с проектными и строительными компаниями холдинга, в первую очередь - с организациями ПСК «Трансстрой».
Конкретные целенаправленные шаги по укреплению связи науки и строительной практики в работах, выполняемых компаниями холдинга, предпринимают руководители строительного холдинга «Главстрой» во главе с его генеральным директором А.Г. Баранцевым, а также генеральный директор ПСК «Трансстрой» И.Н. Кузнецов, генеральный директор ЗАО «Инжтрансстрой М.М. Леонтьев, генеральный директор ОАО Корпорации «Трансстрой» Г.Н. Кобзев.
Сегодня в институте работают 430 высококвалифицированных специалистов, в том числе 97 докторов и кандидатов наук, среди них лауреаты Государственных премий и премий Правительства РФ, Заслуженные деятели науки, Заслуженные строители и Заслуженные изобретатели, действительные члены российских и зарубежных академий: О.Ю. Антонов, В.П. Величко, Б.В. Виноградов, В.Е. Меркин, И.А. Панин, В.В.Пассек, Г.С. Переселенков, А.Л. Ревзон, А.Р. Соловьянчик, А.А. Цернант, Н.А. Цуканов, В.В.Чеботаев.
Для выполнения комплексных работ институт имеет новейшие средства испытаний, обработки и анализа получаемой информации, современную вычислительную технику и оборудование, располагает экспериментальной базой со специализированными стендами, технической и патентной библиотеками, библиотекой норм и стандартов.
В структуре института функционируют научно-исследовательские центры: «Мосты», «Тоннели и метрополитены», «Строительные технологические комплексы», «Здания», «Строительные материалы и изделия», «Морские берега» (г. Сочи); испытательные центры: Строительных материалов и продукции строительства «ЦНИИС-ТЕСТ», Конструкций и узлов устройств электроснабжения железнодорожного транспорта «ИЦ ЦНИИС-ЭлЖТ», Охраны труда «ИЦОТ»; Органы сертификации «ЦНИИСТрансстройсертификация» и сертификации работ по охране труда; Головной аттестационный центр по сварочному производству стального мостостроения (ГАЦ), специализированное отделение Электрификации железных дорог, СЦБ и связи, и ряд специализированных центральных лабораторий по различным проблемным вопросам транспортного строительства (Транспортных коммуникаций и экологии; Гидротехнического строительства, Инженерной теплофизики, Земляного полотна).
Значительное внимание уделяется в институте целенаправленной и планомерной подготовке научных кадров. В ЦНИИСе работает диссертационный совет по основным научным специальностям, соответствующим актуальным направлениям транспортного строительства. В аспирантуре обучается 30 аспирантов, многие из которых совмещают учебу в аспирантуре с работой в лабораториях, в основном по тематике своих диссертаций.
Ряд молодых ученых, подготовивших и защитивших кандидатские диссертации в нашем институте уже успешно работают на руководящих должностях (директор филиала ОАО ЦНИИС «НИЦ «Морские берега» И.В. Лищишин, директор филиала «НИЦ «Мосты» Ю.В. Новак, заместитель директора «НИЦ «Мосты» по научной работе П.А. Сычев, заместитель директора Филиала ОАО ЦНИИС «НИЦ «Тоннели и метрополитены» по научной работе Е.В. Щекудов, заведующие лабораториями О.В.Виноградов, Р.А. Карякин, А.Н. Кубышкин, А.В. Куликов, Г.Г. Орлов, Е.И. Павлов, А.А.Прямицын, А.Е.Радионов, А.А.Сергеев, Р.М.Тлявлин, Г.В.Тлявлина, И.В.Ходоров, заведующий сектором Н.Н. Банова).
Рыночная экономика потребовала гибкости и от науки. Чтобы быть востребованной, наука вынуждена искать новые формы своей конкурентоспособности. ЦНИИС совместно с проектировщиками и строителями уже на протяжении многих лет успешно реализует на практике научное сопровождение проектирования и строительства.
В процессе этой важной и трудной работы специалисты института участвуют в обосновании и экспертизе проектных и технологических решений, разрабатывают нормативно-технические документы системы технического регулирования на уровне стандартов организаций, ведут обследование и диагностику реконструируемых и строящихся сооружений, проводят испытания и сертификацию материалов, изделий и конструкций, разрабатывают технологические регламенты на наиболее сложные виды работ, осуществляют контроль качества строительства.
В числе наиболее востребованных направлений в рамках научного сопровождения проектных и строительно-монтажных работ в последние годы:
-физическое и математическое моделирование и испытание конструкций сложных и уникальных сооружений;
- технологическое обеспечение и контроль качества строительства;
- обследования, диагностика и мониторинг строящихся и эксплуатируемых зданий и сооружений.
Разработки института за последнее десятилетие получили широкое общественное признание и высокую государственную оценку. Ряду ученых института были присуждены Премии Правительства Российской Федерации, в том числе в 2002г. – к.т.н. В.П. Величко за разработку высокоэкономичных опор мостов на больших водных акваториях с ледоставом и ледоходом, в 2004 г. - д.т.н. А.С. Платонову за участие в создании новых марок мостовых сталей и их широкое внедрение в отечественном мостостроении.
В соответствии с требованиями времени институт освоил международные стандарты качества и в 2002 г. первым среди научных организаций строительного комплекса России сертифицирован международным органом “TUV CERT” по стандарту ISO 9001: 2000, а в 2009 г – по стандарту ISO 9001:2008 .
В преддверии своего юбилея ЦНИИС совместно с проектировщиками и строителями организаций Корпорации «Главстрой», организациями строительного комплекса г.Москвы, проектными и строительными компаниями РЖД, Газпрома, Роснефти, активно участвует в строительстве транспортных объектов в Москве и в других регионах России.
Среди объектов ЦНИИСа сегодняшнего дня подземные сооружения «Большой Ленинградки» в столице, новые линии Московского метрополитена, мостовые сооружения на Краснопресненском и Звенигородском проспектах, Четвертого транспортного кольца, транспортная развязка на пересечении МКАД и трассы «Вешняки-Люберцы», сооружения аэропортов Внуково и Шереметьево, мост через пролив Босфор-Восточный во Владивостоке, футбольный стадион «Зенит» в Санкт-Петербурге, железные дороги Улак-Эльга в Забайкалье, Обская-Бованенково на п-ове Ямал, ряд олимпийских объектов в г. Сочи (порт «Имеретинский», совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер - горноклиматический курорт Альпика-Сервис, ряд мостовых сооружений на автодорожной трассе Джугба - Сочи, тоннельные сооружения по трассе «Дублер Курортного проспекта»).
Каждому из перечисленных объектов присуще свои проблемы и трудности, например в г. Сочи, где строители столкнулись с комплексом опасных природных процессов, связанных с сейсмической активностью, интенсификацией оползневых процессов, сложным механизмом гидродинамики волнового режима в береговой зоне Черного моря; на п-ове Ямал, где строительство осуществляется в неблагоприятных геокриологических условиях со всем комплексом вытекающих из этого проблем. В подобных ситуациях ученые ОАО ЦНИИС помогают своевременно решать сложные задачи, способствуя повышению качества строительства и безопасности возводимых сооружений.
В преддверии 75-летия ученые и специалисты института нацелены на дальнейшую плодотворную работу с проектировщиками и строителями при сооружении новых транспортных объектов в России и, в первую очередь, на объектах Олимпиады-2014 в г. Сочи, объектах АТЭС-2012 в г. Владивостоке и в г. Москве, где планы по модернизации транспортной системы, несомненно, в ближайшие годы начнут реализовываться ещё более интенсивными темпами.
Статья опубликована в журнале «Транспортное строительство», № 6, 2010г., стр. 3-8.
